散貨運輸是指散貨經由水上途徑運輸的國際海運運輸的方式。多年來，許多海運公司一直在使用這種運輸方式。散貨運輸大大降低了裝卸成本，降低了貨運運輸階段過程中的轉移成本。

那么，散貨運輸如何收費，國際海運散貨運輸要花多少錢呢？散貨運輸成本根據班輪企業制定的運價表進行標價，一般根據產品的特點和運輸難度水平將產品劃分為幾個層次，不同層次產品扣除的成本也不同。因此，產品水平與運輸成本價格有很大關系。此外，散貨運輸有不同的計算規范。重貨一般按凈重標準收費，輕貨按碼數收費。一些有意義的產品按FOB金額的百分比標準收費，一些產品按混合方法收費。

主要內容如下:

1、根據貨物體積收費標準，變成數噸碼，表中注明M，一般以40立方英寸或1立方為一噸碼。

2、按凈重收費標準變為凈重噸碼，表中注明W，以每長噸或每公噸為計算單位。

3、根據凈重或體積計算公式，由船方選擇，表中注明W/M。

4、根據產品FOB金額百分比標準收費，表中注明為A.V或Advalorem。

5、按混合規范收費標準，如W/Mplusav，即按凈重噸或碼數噸加從價運輸費。此外，還有按件或頭部收費。根據運價表計算散貨運輸成本是一項特別麻煩和復雜的工作。首先，根據基本利率計算基本運輸成本，還需要計算各種附加成本。例如：不同產品特性扣除的附加費用、不同港口條件扣除的附加費用、其他原因扣除的附加費用等。

一般散貨運輸條款主要分為五類：

1、班輪條款(Linerterms)：又稱泊位條款(BerthTerms)或總兌條款(GrossTerms)，是指船舶所有人(Liner/Owner)負責雇傭裝卸工人，并負責支付裝卸和堆放費用。具體來說，在裝貨港，承租人只負責將貨物送到碼頭、船邊，放在船鉤下，船主在船鉤所在地接收貨物，船主負責在船鉤下交付貨物，承租人在船鉤下接收貨物。至于成本劃分，完全以此為標準。

2、管卸不管安裝(F.I.)：船主不承擔裝載費用條款(FREEIN實際上我們通常使用FREEIN&LINEROUT，通常被稱為管理、卸載和安裝。也被稱為艙內收貨條款。在本條款下，船主只負責在裝載港收貨，裝載費用由承租人承擔，卸載港發生的費用由船主承擔。

3、管裝不管卸(F.O.)：該條款也被稱為艙內交貨條款(F.O.)。根據該條款，船舶所有人在裝貨港支付裝貨費，卸貨港船舶所有人只負責艙內交貨，卸貨費由承租人承擔。

4、無論是否安裝(F.I.O)：出租人不承擔裝卸費條款(F.I.O.)，也稱為艙內收據和交貨條款。在此條款下，船舶所有人只負責在艙內收貨和交貨，承租人雇傭裝卸工人，并承擔裝卸費用。

5、無論裝卸、積載和平艙費用條款(F.I.O.S.T)：該條款與班輪條款完全相反，船舶所有人不負責所有裝卸費用，所有雇傭裝卸工人和相關裝卸費用由承租人承擔。在本條款下，裝運大件貨物所產生的綁扎費和所需的綁扎材料也應由承租人承擔。也被稱為機艙收集。交貨并負責成本條款的積累。